Mechanical Engineer

El encargo te lo marca un vehículo certificado según la EN 17860 que vive siete años en la calle. Bordillos, rampas, muelles de carga, un conductor con prisa y una carga que nunca está donde decía el plano. Si diseñas para un caso de carga limpio, la pieza te vuelve desde el campo.

Vas a diseñar piezas de chasis, dirección, transmisión y carrocería, y vas a ser tú quien las lleve a nuestro banco de pruebas. Tú la dibujas, nosotros la construimos, la rompemos, y en semanas sabes por qué ha fallado.

Lo difícil no es el CAD. Es sostener tres restricciones a la vez: una pieza que pasa la norma, una pieza que un proveedor puede fabricar en serie corta, y una pieza que un taller puede sustituir sin desmontar medio vehículo. Alguien tiene que arbitrar entre las tres. Ese eres tú.

Nuestros vehículos informan de su operación a través de MothiOS, así que tienes cargas reales, ciclos de uso reales y fallos reales de flotas que trabajan cada día. Diseñas contra lo que la flota hizo de verdad el mes pasado. Y como estamos en el CEN/TC 333 y en UNE, un criterio que defiendas puede acabar en la norma que usa todo el sector.

Responsabilidades

• Diseñar piezas y conjuntos de chasis, dirección, transmisión y carrocería, desde el concepto hasta los planos de fabricación.
• Dirigir campañas en el banco de pruebas: definir el caso de carga, medirlo y documentar por qué ha fallado.
• Llevar los diseños hasta fabricación junto con proveedores y la línea de montaje.
• Validar contra la EN 17860 y preparar la evidencia que respalda la certificación.
• Cerrar el círculo con la telemetría de flotas y los datos de garantía, e incorporar los ciclos de uso reales a la siguiente revisión.
• Diseñar pensando en el servicio: piezas que un taller pueda sustituir, con el catálogo de repuestos en mente.

• Dos años o más en diseño mecánico sobre productos fabricados en serie, no prototipos únicos.
• Manejo fluido del CAD y buen criterio en tolerancias, materiales y proceso de fabricación.
• Experiencia llevando una pieza del plano al proveedor, y respondiendo por lo que vuelve.
• Cómodo en un taller. Aquí probamos de forma física, no nos quedamos solo en la simulación.
• Residir en Sevilla o estar dispuesto a mudarte.

Suma

• FEA, y correlacionar una simulación con un ensayo físico.
• Certificación de vehículos: EN 17860 o directivas de máquinas.
• Chapa, estructuras tubulares soldadas o composites en serie corta.

Encajarás aquí si

• Quieres ver tu pieza en la calle en semanas. Esa velocidad corta en los dos sentidos, porque los errores también llegan en semanas.
• Aquí las decisiones se congelan en la serie de fabricación. Una vez que una serie está comprometida, tu mejora espera a la siguiente, y eso frustra a muchos buenos ingenieros.
• Te sientes cómodo siendo dueño de una pieza de principio a fin, incluida la llamada al proveedor cuando no encaja.
• Prefieres defender un criterio en un comité de normalización antes que aceptar uno que crees que está equivocado.

• Nuestro propio banco de pruebas y la libertad de usarlo, sin cola para un laboratorio externo.
• Telemetría de flotas profesionales en operación real, para que diseñes contra cargas medidas.
• Un puesto en el equipo de ingeniería que participa en el CEN/TC 333 y en UNE.
• Trabajo 100% presencial en Sevilla.

El proceso

1. Llamada inicial con nuestro equipo, 30 minutos.
2. Conversación técnica sobre piezas que hayas diseñado y qué falló en ellas.
3. Una revisión de diseño sobre una pieza real nuestra. Se discute, no se entrega.
4. Un día en Sevilla con el equipo, el taller y el banco de pruebas.

Todo esto se puede cerrar en diez días.